For tiden utvikler biler seg mot lav vekt, komfort, soliditet, høy kraft, kompakt struktur, holdbarhet, god akselerasjonsytelse og høy pålitelighet. I tillegg, på grunn av utviklingen av elektronisk kontrollteknologi, utvikler biler seg også i retning av praktisk ytelse som lavt energiforbruk, enkelhet og bekvemmelighet, og sterk betjening. Derfor, som en viktig del av bilstøtte, må rullelagre tilpasse seg denne trenden.
Under serviceprosessen til billageret, må rulleelementet og overflaten av ferrulen bære mye press på enhetsarealet, som kan være opptil 5000N/mm2 ved beregning. I tillegg til å rulle og glide under driften av lageret, i tillegg til å bli utsatt for høyfrekvente, vekslende I tillegg til kontaktspenningen, påvirkes det også av sentrifugalkraft.
I følge litteraturregistreringer er de viktigste feilmodusene til billagre avskalling, gropdannelse, vedheft, tøyning, brudd, tap av presisjon, overdreven vibrasjon og støy, etc. Derfor har ytelsen til lagerstål følgende krav:
①High purity.
② low oxygen content.
③High hardness and wear resistance.
④Good dimensional stability.
⑤ Sufficient compressive strength and deformation resistance.
⑥Good process performance.
Lagerstål er en av de viktige spesialstålvariantene. Kvaliteten og ytelsen gjenspeiler i stor grad det metallurgiske nivået i et land. Billagerstål står for omtrent 40 prosent av den årlige produksjonen av lagerstål, og mengden er veldig stor.
Levetiden og påliteligheten til billagre er selvfølgelig relatert til den første designen, bearbeidingen, smøringen, installasjonen og vedlikeholdet, men råvarer er nøkkelen.
Det kan sees fra ovenstående at blant hovedkomponentene i billagerenheten, bortsett fra at buret er endret fra det originale stemplingsstålet til det populære nylonmaterialet (som sprøytestøpt PA66 pluss 30 prosent GF) og tetningene er oftere laget av gummimaterialer (i tillegg til ACM pluss SPCC, NBR pluss SUS430), er rulleelementene og de indre og ytre ringene til billagre i mitt land mye brukt i så høy-karbonkrom -inneholdende lagerstål som inneholder wC=0,95 prosent 1,05 prosent, wCr=1,40 prosent 1,65 prosent, For å forbedre herdbarheten for å møte behovene til endringer i veggtykkelsen til delene, øke Mo-innholdet kan utvikle en serie med høy herdbarhet høykarbon krombærende stål:
For eksempel er 100Cr6, 100CrMo i Tyskland, SKF2, SKF3 i Sverige, 52100.3, 52100.4 i USA, SUJ2, SUJ3, SUJ4, SUJ5 i Japan, etc., egnet for ultraslukking av martensitt, og også egnet for quenching av bainitt -tykke-veggbærende deler, det er små forskjeller i den kjemiske sammensetningen mellom dem, faktisk kan disse stålkvalitetene betraktes som varianter av GCr15.
Selv om varianten er relativt enkel, er den også den mest krevende varianten innen konstruksjonsstål (girstål, lagerstål, fjærstål, ikke-herdet og herdet stål, kaldhodestål).
Det mest kritiske er å forbedre renheten til stål og strengt redusere innholdet av sporstoffer som O, S, Ca, N, Ti, etc., og å kontrollere defektene som kan oppstå i prosessen med metallurgiske produkter, inkludert smelting, støping, valsing, smiing osv. Smelteprosesser som vakuumavgassing, elektroslaggomsmelting og ut-av-ovnsraffinering blir tatt i bruk.
Det er et udiskutabelt faktum i industrien at reduksjon av oksygeninnholdet kan forlenge utmattingstiden til lagrene betydelig. Følgende figur viser forholdet mellom oksygeninnholdet og lagerets relative levetid. I den nasjonale standarden GB/T 18254-2002 er O-innholdet i kromholdig stål med høyt karbonnivå tydelig angitt: støpestål Mindre enn eller lik 15 ppm, kontinuerlig støpestål Mindre enn eller lik 12 ppm, og i faktisk produksjon med utvikling av metallurgisk utstyr og teknologi Kontrollen er strengere, det laveste nivået kan nå 5 ppm.
I tillegg har standarden eller den tekniske avtalen relevante begrensninger på smeltemetoden, ikke-metalliske inneslutninger, segregering, avkullingslag, struktur med lav forstørrelse, mikrostruktur, karbidinhomogenitet, overflatekvalitet, dimensjonstoleranse osv. Og lagerprodusenter må strengt teste og administrere når stål kommer inn og forlater fabrikken.
Det skal legges til at i tillegg til de aller fleste rullelagre er det kun veivaksellagerbøssing, vevstagsbøssing, stempelbøssing, styresete for støtdemper, girkasse revers girbøssing etc. som er glidelager, som ikke involverer Varmebehandling er hovedsakelig dannet ved pulvermetallurgisk sintring pluss valsing. Materialet er vanligvis laget av stål med wC Mindre enn eller lik 0.15 prosent på baksiden (som 08Al), og hovedbøssingen er et legeringslag (som Al-Sn20Cu eller vanlige-baserte, bly-baserte, kobber-baserte eller aluminium-baserte lagerlegeringer).
